Resumo
Num recente vídeo publicado a GIBA Caravan-Technik GmbH Foram abordadas várias preocupações relativas à utilização de células de bateria LiFePO4 (LFP) como baterias de arranque em autocaravanas e veículos de campismo...
Embora estas preocupações possam parecer preocupantes à primeira vista, nós, na LITEWERKS engineering, gostaríamos de explicar porque é que a nossa LITE BLOX não só supera estes desafios, como também oferece vantagens significativas em termos de fiabilidade e segurança em comparação com a clássica bateria de arranque automóvel.
Sistema de gestão da bateria (BMS)
O nosso BMS inteligente, especialmente desenvolvido, foi concebido para evitar, de forma sustentável, potenciais avarias através de redundâncias e verificações de plausibilidade, cumprindo também as normas automóveis comuns.
Os cenários de desligamento são selecionados de forma a não ser necessária qualquer intervenção em condições normais de funcionamento. Implementámos também uma função de „fecho suave“, líder em tecnologia, que permite oferecer aos utilizadores um sistema de alerta precoce ao arrancar com o veículo em caso de avaria nos periféricos do veículo, sem que o veículo seja desligado durante a condução.
Dito isto, o nosso BMS também NÃO comuta nos 14,4 volts mencionados no vídeo, mas utiliza vários parâmetros antes de ocorrer uma desativação forçada - relevante para a segurança - por exemplo, em caso de curto-circuito ou de danos no regulador LIMA (ambos os cenários em que uma bateria de arranque de um automóvel clássico também pode esgotar-se termicamente ou falhar de forma relevante para a segurança).
As células de bateria LFP de primeira qualidade utilizadas no nosso LITE BLOX também têm uma resistência interna comparativamente baixa, o que significa efetivamente que as flutuações de tensão (até 15,2 V) são mais bem compensadas e que as correntes de recuperação elevadas (até 200 A) nos alternadores dos veículos EURO 6c modernos são acompanhadas por menos desgaste do que com as baterias de automóvel convencionais à base de chumbo-ácido (GEL, AGM...).
Não é por nada o ADAC mostrou a bateria de arranque do automóvel nos inquéritos actuais como TOP3 das fontes de erro e certifica uma vida útil média de <4 anos...
Células de bateria (LiFePO4 / fosfato de ferro-lítio)
As células de bateria à base de lítio disponíveis no mercado estão sujeitas a fortes flutuações na qualidade de fabrico, vida útil e capacidade de carga.
Como empresa certificada ISO:9001, utilizamos apenas células de qualidade A pré-selecionadas de fabricantes de renome no nosso LITE BLOX e podemos também rastrear as nossas cadeias de fornecimento - ao contrário dos „companheiros de mercado“ relevantes que trazem produtos da China com novos autocolantes para o mercado aqui na Alemanha.
Gostaríamos também de salientar que a necessidade de um tapete de aquecimento a baixas temperaturas mencionada no vídeo só é relevante para as baterias de armazenamento ou de bordo. Este não é o caso das baterias de arranque LFP devido à sua tecnologia específica.
Baixas temperaturas
Uma reserva comum e frequentemente citada é a sensibilidade das baterias LFP às mudanças de temperatura e às flutuações de tensão.
Quando se utilizam células LFP premium suficientemente dimensionadas em conjunto com um BMS concebido para aplicações automóveis (-20 a +80C), o aquecimento ativo é, na verdade, contraproducente, uma vez que as células da bateria já não estão sujeitas a uma carga térmica homogénea.
Como „prova de conceito“ de >10 anos de utilização no terreno com LITE BLOX, a nossa série SMART tem no grande EXTREM TEST com a lenda dos ralis Armin Schwarz a temperaturas inferiores a -20°C, os conjuntos funcionam de forma fiável sem qualquer alteração mensurável ou duradoura na química da célula.
Preocupações de segurança
Convém sublinhar, desde já, que nunca é possível excluir completamente as avarias relacionadas com os componentes dos veículos - no entanto, uma conceção bem pensada dos produtos e um controlo de qualidade constante minimizam o risco.
As baterias de arranque de automóveis à base de chumbo-ácido - que são carregadas com >30V devido a uma falha do regulador LIMA, por exemplo - também reagem e formam gases, que podem levar à decomposição.
Além disso, o teste realizado no vídeo, em que o terminal de uma bateria de chumbo-ácido é desligado quando está parado, não é diretamente comparável com o comportamento durante a condução, o que sublinha a complexidade e a necessidade de um bom conhecimento da tecnologia das baterias e da conceção de produtos adequados no estado da arte.
Conclusão
Embora as preocupações com a utilização de tais tecnologias em produtos de baixo custo sejam justificadas, enquanto empresa alemã de desenvolvimento, garantimos que somos capazes de enfrentar estes desafios a longo prazo graças à tecnologia avançada e aos dados de telemetria de mais de 5000 unidades utilizadas em veículos nos últimos 10 anos.
Saudações do Lago de Constança e estamos sempre disponíveis para responder às suas perguntas sobre as baterias de arranque LFP
Frederic e a equipa de Engenharia de redes de esgotos
German 
English 
French 
Italian 
Spanish 
Portuguese