Com base em décadas de experiência, o nosso parceiro dp motorsport tornou-se um especialista no fabrico de produtos únicos de retroprojeção da Porsche.
O mais recente veículo de projeto apresentado esta semana é um Porsche 964 Carrera 2 restaurado com um motor boxer de 3,8 litros e 320 cv optimizado.
Um dos nossos LB28XX (2,8 kg) com proteção integrada contra roubo de veículos através de smartphone reduz o peso total para apenas 1250 kg e estamos orgulhosos de estar a bordo.
A conversão elaborada demorou 12 meses com um orçamento de 150.000 sem o carro dador - aqui estão algumas informações adicionais:
O „Ruby“ da dp motorsport - baseado num Porsche 964 Carrera 2
„A eletrónica de bordo é alimentada por uma bateria de iões de lítio Liteblox LB28XX ultra-leve.
O motor boxer de série de 3,6 litros com 250 cv foi completamente revisto com a ajuda de componentes novos e melhorados, aumentado para 3,8 litros com pistões e cilindros diferentes e levado a uma potência de 320 cv e 370 Nm graças a árvores de cames desportivas e a várias optimizações de pormenor. A conversão do motor foi afinada num banco de ensaios de desempenho e o sistema de escape especialmente desenvolvido para o 964 Classic com tubos de escape de aspeto GT3 proporciona o som certo.
Os componentes da suspensão foram renovados e parcialmente substituídos por casquilhos de poliuretano mais firmes para que a potência possa ser transferida para o asfalto pela caixa de 5 velocidades G50 revista com bloqueio do diferencial do 964 RS. Em combinação com uma suspensão KW Clubsport e pneus Michelin Pilot Sport nas medidas 225/45 R17 à frente e 255/40 R17 atrás, os valores de condução não são de modo algum inferiores aos dos automóveis desportivos actuais. O sprint dos 0 aos 100 km/h demora 5 segundos e só termina aos 280 km/h. Mas, como todos sabemos, a viagem é a recompensa e, graças à curva de binário uniforme, é muito divertido conduzir a partir das 2750 rpm.
Para abrandar o carro desportivo na sua versão clássica, foi instalado um sistema de travagem completamente novo para o 964 RS, com pinças de travão maiores, discos perfurados, tubagens flexíveis em aço e líquido de travões de alto desempenho atrás das jantes forjadas Fuchs. Isto garante que a segurança é a principal prioridade não só para a utilização diária, mas também para a visita ocasional à pista de corridas. E, claro, o ponto de travagem também pode ser movido para mais perto do ponto de direção.
Com o objetivo de ser um condutor diário, o veículo de base bem conservado entregue pelo cliente foi adicionalmente preparado para a sua futura utilização com selagem de cavidades, proteção contra a ferrugem, proteção da parte inferior da carroçaria e película de proteção contra lascas de pedra. A conversão demorou 12 meses e custou cerca de 155.000 euros, não incluindo o valor do veículo de base.“
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