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Avantages de LiFePO4 comme batterie de démarrage automobile

par LITE BLOX

 

Résumé
Dans un récent vidéo publiée le GIBA Caravan-Technik GmbH plusieurs préoccupations concernant l'utilisation de cellules d'accumulateurs LiFePO4 (LFP) comme batteries de démarrage dans les camping-cars et les véhicules de camping ont été traitées...
Bien que ces préoccupations puissent paraître inquiétantes à première vue, chez LITEWERKS engineering, nous souhaitons expliquer pourquoi nos LITE BLOX non seulement relèvent ces défis, mais offrent également des avantages significatifs en termes de fiabilité et de sécurité par rapport aux batteries de démarrage classiques des véhicules automobiles.

Système de gestion de batterie (BMS)
Notre BMS intelligent, développé par nos soins, est conçu pour éviter durablement les dysfonctionnements potentiels grâce à des redondances ou des contrôles de plausibilité et répond en outre aux normes automobiles courantes.
Les scénarios d'arrêt sont choisis de manière à ce qu'une intervention ne soit pas nécessaire dans des conditions de fonctionnement normales. Nous avons également mis en œuvre une fonction de „fermeture en douceur“ à la pointe de la technologie, qui permet d'offrir aux utilisateurs un système d'alerte précoce au démarrage du véhicule en cas de dysfonctionnement des périphériques du véhicule, sans qu'il y ait de déconnexion pendant la conduite.
Ceci étant dit, notre BMS ne se déclenche PAS à la tension de 14,4 volts mentionnée dans la vidéo, mais se base sur de nombreux paramètres avant de procéder à une coupure brutale - importante pour la sécurité - notamment en cas de court-circuit ou de défaillance du régulateur LIMA (deux scénarios dans lesquels une batterie de démarrage automobile classique peut également subir une rupture thermique ou une défaillance importante pour la sécurité).
Les cellules de batterie LFP premium utilisées dans nos LITE BLOX présentent en outre une résistance interne relativement faible, ce qui signifie effectivement que les variations de tension (jusqu'à 15,2V) sont mieux compensées et que les courants de récupération élevés (jusqu'à 200A) sur les alternateurs de véhicules modernes EURO 6c s'accompagnent de moins d'usure que les batteries automobiles traditionnelles à base de plomb-acide (GEL, AGM... ).
Pas pour rien l'ADAC classe la batterie de démarrage automobile dans les enquêtes récentes comme TOP3 des sources d'erreur et certifie une durée de vie moyenne de <4 ans...

Cellules d'accumulateurs (LiFePO4 / lithium-phosphate de fer)
Les piles rechargeables au lithium disponibles dans le commerce sont soumises à de fortes variations en termes de qualité de fabrication, de durée de vie et de capacité de charge.
En tant qu'entreprise certifiée ISO:9001, nous utilisons exclusivement des cellules pré-triées de qualité A provenant de fabricants renommés dans nos LITE BLOX et nous pouvons en outre retracer nos chaînes d'approvisionnement - contrairement à nos „compagnons de marché“ qui mettent en circulation dans notre pays des marchandises en provenance de Chine avec de nouveaux autocollants.
Par ailleurs, nous attirons votre attention sur le fait que la nécessité d'un tapis chauffant à basse température, mentionnée dans la vidéo, est tout au plus pertinente pour les batteries de stockage ou les batteries de bord. Ce n'est pas le cas pour les batteries de démarrage LFP en raison de leur technologie spécifique.

basses températures
Une réserve courante et souvent citée est la sensibilité des batteries LFP aux changements de température et aux variations de tension.
En cas d'utilisation de cellules LFP premium suffisamment dimensionnées en combinaison avec un BMS adapté à l'application automobile (-20 à +80C), le chauffage actif est plutôt contre-productif, car les cellules de l'accumulateur ne sont ainsi plus soumises à une charge thermique homogène.
En tant que „preuve de concept“ de >10 ans d'utilisation sur le terrain avec LITE BLOX, notre série SMART dans le grand EXTREME-TEST avec la légende du rallye Armin Schwarz Les cellules de l'appareil de mesure de la température ont été utilisées de manière fiable à des températures inférieures à -20°C, sans que la chimie des cellules n'ait été modifiée de manière mesurable ou durable.

Problèmes de sécurité
Il convient tout d'abord de souligner qu'il n'est jamais possible d'exclure totalement un comportement erroné en rapport avec des composants de véhicules automobiles - mais une conception de produit bien pensée et un contrôle de qualité constant minimisent le risque.
Les batteries de démarrage au plomb - qui sont chargées avec une tension supérieure à 30 V, par exemple en raison d'une panne du régulateur LIMA - réagissent également et produisent des gaz, ce qui peut entraîner une décomposition.
Le test de la vidéo, qui consiste à débrancher la borne d'une batterie au plomb à l'arrêt, n'est pas non plus directement comparable au comportement en marche, ce qui souligne la complexité et la nécessité d'une bonne compréhension de la technologie des batteries et de la conception de produits adaptés à l'état de l'art.

Conclusion
Alors qu'il est légitime de s'inquiéter de l'utilisation de telles technologies dans des produits bon marché, nous, en tant qu'entreprise allemande de développement, nous assurons que nous sommes capables de relever ces défis de manière durable grâce à une technologie avancée et à des données télémétriques provenant de >5000 unités utilisées sur le terrain par des véhicules automobiles au cours des 10 dernières années.

Meilleures salutations du lac de Constance et nous sommes à votre disposition pour répondre à vos questions sur les batteries de démarrage LFP.
Frederic & l'équipe de Ingénierie LITEWERKS