Resumen
En un reciente vídeo publicado el GIBA Caravan-Technik GmbH Se han abordado diversas preocupaciones relativas al uso de celdas de batería LiFePO4 (LFP) como baterías de arranque en autocaravanas y vehículos de camping...
Aunque estas preocupaciones pueden parecer preocupantes a primera vista, en LITEWERKS engineering nos gustaría explicar por qué nuestra LITE BLOX no sólo supera estos retos, sino que también ofrece ventajas significativas en términos de fiabilidad y seguridad en comparación con la clásica batería de arranque de automoción.
Sistema de gestión de baterías (BMS)
Nuestro sistema de gestión de edificios (BMS) inteligente y especialmente desarrollado está diseñado para evitar de forma sostenible posibles fallos de funcionamiento mediante redundancias y comprobaciones de plausibilidad, además de cumplir las normas habituales del sector de la automoción.
Los escenarios de desconexión se seleccionan de forma que no sea necesaria la intervención en condiciones normales de funcionamiento. También hemos implementado una función de „cierre suave“, líder en tecnología, que permite ofrecer a los usuarios un sistema de alerta temprana al arrancar el vehículo en caso de mal funcionamiento de los periféricos del vehículo, sin que este se apague durante la conducción.
Dicho esto, nuestro BMS tampoco conmuta a los 14,4 voltios mencionados en el vídeo, sino que utiliza numerosos parámetros antes de que se produzca una desconexión brusca (relevante para la seguridad), por ejemplo, en caso de cortocircuito o de daños en el regulador LIMA (ambos escenarios en los que una batería de arranque de un coche clásico también puede agotarse térmicamente o fallar de forma relevante para la seguridad).
Las celdas de la batería LFP de primera calidad utilizadas en nuestra LITE BLOX también tienen una resistencia interna comparativamente baja, lo que significa efectivamente que las fluctuaciones de tensión (hasta 15,2 V) se compensan mejor y las altas corrientes de recuperación (hasta 200 A) en los modernos alternadores de vehículos EURO 6c van acompañadas de un menor desgaste que con las baterías de coche convencionales basadas en plomo (GEL, AGM...).
No en vano el ADAC ha mostrado la batería de arranque del coche en las encuestas actuales como TOP3 fuentes de error y certifica una vida útil media de <4 años...
Células de batería (LiFePO4 / fosfato de hierro y litio)
Las pilas de litio disponibles en el mercado están sujetas a fuertes fluctuaciones en cuanto a calidad de fabricación, vida útil y capacidad de carga.
Como empresa con certificación ISO:9001, en nuestro LITE BLOX sólo utilizamos células de calidad A preclasificadas de fabricantes acreditados y también podemos rastrear nuestras cadenas de suministro, a diferencia de los „compañeros de mercado“ que introducen en el mercado alemán productos procedentes de China con pegatinas nuevas.
También nos gustaría señalar que la necesidad de una alfombrilla calefactora a bajas temperaturas que se menciona en el vídeo sólo es relevante para las baterías de almacenamiento o de a bordo. No es el caso de las baterías de arranque LFP debido a su tecnología específica.
Bajas temperaturas
Una reserva común citada con frecuencia es la sensibilidad de las baterías LFP a los cambios de temperatura y las fluctuaciones de tensión.
Cuando se utilizan celdas LFP premium suficientemente dimensionadas junto con un BMS diseñado para aplicaciones de automoción (-20 a +80C), el calentamiento activo es en realidad contraproducente, ya que las celdas de la batería ya no están sometidas a una carga térmica homogénea.
Como „prueba de concepto“ de >10 años de uso sobre el terreno con LITE BLOX, nuestra serie SMART tiene en la gran PRUEBA EXTREMA con la leyenda de los rallies Armin Schwarz a temperaturas inferiores a -20°C funciona de forma fiable sin ningún cambio medible o duradero en la química celular.
Cuestiones de seguridad
Conviene subrayar desde el principio que nunca es posible descartar por completo los fallos de funcionamiento relacionados con los componentes de los vehículos, pero un diseño bien pensado del producto y un control de calidad constante minimizan el riesgo al mínimo.
Las baterías de arranque de plomo-ácido de los automóviles -que se cargan con >30 V debido a un fallo del regulador LIMA, por ejemplo- también reaccionan y forman gases, lo que puede provocar su descomposición.
Además, la prueba realizada en el vídeo, en la que se desconecta el borne de una batería de plomo-ácido cuando está parada, no es directamente comparable con el comportamiento durante la conducción, lo que subraya la complejidad y la necesidad de un buen conocimiento de la tecnología de las baterías y el diseño de productos adecuados en el estado actual de la técnica.
Conclusión
Aunque la preocupación por el uso de este tipo de tecnologías en productos de bajo coste está justificada, como empresa alemana de desarrollo, nos aseguramos de poder hacer frente a estos retos a largo plazo gracias a la tecnología avanzada y a los datos de telemetría de >5000 unidades en uso sobre el terreno en vehículos durante los últimos 10 años.
Saludos cordiales desde el Lago de Constanza y estamos siempre a su disposición para responder a sus preguntas sobre las baterías de arranque LFP
Frederic y el equipo de LITEWERKS ingeniería
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